Sector- 01 - Denizcilikte geliştirilecek alanlar - preliminary work - ön çalışma

 

I )      Denizcilik ve çevre birimleri için sosyal yapılanma

A )    Müşteri – küçük ve orta boydaki tekneler sivil denizcilik ile ilgili birimler

1 )    Müşteri sektörlerine göre

a )    İmalat,

v  Genel:

Ø  -alıntı - Gemi İnşa Sanayi desteklendiği ve geliştirildiği bütün ülkelerde

©  Bağlısı yan sanayi sektörlerinde hızlı bir gelişim oluşturan,

©  Döviz girdisi sağlayan,

©  Bölgesinde nitelikli iş gücünü arttıran,

©  Bölgesel ticaretin gelişmesine, büyümesine ve güçlenmesine yardımcı olan, 

©  Bölgede yaşayan insanların refah ve kültürel düzeyini yükselten,

©  Yan Sanayi ile birlikte önemli bir istihdam potansiyeli yaratan, bir ağır sanayi koludur.

Ø  Alıntı - Türkiye’de faal durumda bulunan tersanelerin bir kısmı, halen tevsi ve modernizasyon çalışmalarını sürdürmektedir. Ancak küresel ekonomik kriz nedeniyle bankaların tersaneler üzerindeki yaptırımları, tersanelerin tevsi ve modernizasyon projelerini askıya alma sürecini başlatmış, bir kısım yatırımlarının ise ertelenmesine ya da ötelenmesine neden olmuştur. -Alıntı

Ø  Alıntı- Yeni Gemi İnşa siparişleri almakta oldukça zorluk çeken sektör, bakım-onarım faaliyetlerine yönelmiştir..2013 yılında 15.755.206 DWT olarak gerçekleşen bakım onarım tonajı, 2014 yılı sonu itibariyle yaklaşık 20.000.000 DWT’e yükselmiştir. -Alıntı

Ø  Alıntı  - Türkiye tersanelerinde 2008 yılından bu yana alınan siparişler yok denecek kadar azdır. Türk Tersanelerinin sipariş defterleri incelendiğinde Mart 2015 itibariyle 268,442 DWT’lik 49 adet gemiden ibaret olduğu görülmektedir. -Alıntı

Ø  Alıntı  - Türkiye Tersaneleri 2002-2008 yılları arasında ürettiği gemilerin çoğunu ihraç amaçlı inşa etmiştir. Bu gemilerin tamamına yakını Avrupa Birliği ülkelerine ihraç edilmiştir. Özellikle küçük tonajlı kimyasal tanker üretiminde Türkiye bir marka haline gelmiştir. -Alıntı

v  Yat inşası :

Ø  Yat ve tekne imalat sanayi çok büyük oranda katma değere sahip, istihdam sağlayabilen, ihracat oranı yüksek bir sektördür. Bu sanayi makina, demir-çelik, ahşap, boya-kimya, elektrik, elektronik, tekstil, dekorasyon, lastik-plastik v.b. bir çok sanayi dalının ürünlerinin tersanelerde birleştirilmesi sonucunda üretim yapan ve muhtelif servis sektöründen de hizmet alan bir sanayi dalıdır. Yat ve tekne endüstrisi, gerek içeriği ve kapsamı ve gerekse uyguladığı teknoloji açısından gemi inşa sanayinden farklı olup gemi inşa sanayi için büyük yatırımlar, uzun süre ve deniz kenarında büyük yerlere ihtiyaç duyulurken, yat ve tekne imalat sanayi daha küçük yatırım ile daha kısa sürede ve daha küçük yerlerde faaliyet gösterebilmektedir. Büyük yatırımlar gerektirmemesine rağmen, katma değeri çok daha yüksektir. Türkiye, sahip olduğu kıyıları, yat turizm olanakları, kültür ve tarih zenginliği ile, özellikle mega yatlar için önemli bir uluslararası pazar imkanı sağlamaktadır. -Alıntı

Ø  Bunun yanı sıra, yat imalatçılığı özendirilmeli, Avrupa normlarında üretim için eğitim ve altyapı sağlanmalıdır. Türklerin ve yabancıların, Türkiye’de imal edilmiş, Türk bayraklı yat satın almaları özendirilmelidir. İtalya’da yat imalatı endüstrisi bu şekilde gelişmiştir. Ne yazık ki, Türkiye’de yüzde yüz yabancı sermayeli her türlü yatırım yapılabilirken, yabancıların Türk bayraklı yat sahibi olmaları imkânsızdır. -Alıntı

v  Yan Sanayii

Ø  Ülkemizde gemi yan sanayi, gemi inşa sanayimizin son yıllardaki gelişimine paralel olarak gelişme göstermekte fakat bazı gemi yan sanayi ürünlerinin ülkemizde üretiminin yetersizliği sebebiyle tersaneler, yan sanayi ürünlerinin bir kısmını yurt dışından ithal etmektedirler. – Alıntı - sayfa 116

Ø   Yan sanayinin gemi değerinin önemli bir yüzdesi (yaklaşık %20) (EMEC-European Marine Equipment Council.) olduğu göz önünde bulundurulmalıdır – Alıntı

Ø  Gemi yan sanayi, istihdam yaratma özelliği en yüksek alt sektörlerden biri olma niteliği taşımaktadır. – Alıntı

Ø  Gemi ve yat inşasında malzeme ve ekipman olarak kullanılan yerli katkı oranı ortalama % 35-40 oranındadır. – Alıntı

Ø  Yükselen bu trend ile yan sanayi üreticisi bir kısım firmalar, uluslararası rekabet kuralları ve bunların getirdiği zorunluluklar nedeniyle ürün kalitesini artırmışlar ve ürettikleri ürünlerin inşa edilen gemi ve yatlarda yaygın kullanılmasını sağlamışlardır. Halen Pendik’te Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bünyesindeki İstanbul Tersanesi’nde MİLGEM Projesi kapsamında inşası sürmekte olan gemide yerli katkı oranı işçilik haricinde % 70’lere yaklaşmıştır. – Alıntı

b )    Hukuki durum ve vergiler

v  Yatçılık hakkında:  

Ø   Bu alandaki dezavantajlar olarak da; gezi teknelerinden alınan KDV ve ÖTV’nin yüksekliğini, teknelerin motor gücüne göre her yıl alınmakta olan Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) gibi diğer ülkelerde olmayan vergileri ve teknelerin kayıt işlemlerindeki bürokratik formaliteleri sayabiliriz. – Alıntı

c )    Liman yönetimi

v  Genel Liman ve iskele:

Ø  “Doing Business” 2014 raporunda 189 ülke 10 kriter göz önüne alınarak “iş yapma kolaylığı” açısından sıralanmaktadır. Sıralamada kullanılan kriterler; işe başlama, inşaat ruhsatı alabilme, elektrik bağlatabilme, mülkiyet kaydının yapılabilmesi, kredi alma kolaylığı, yatırımcıların korunması, ödenen vergiler, sınır ötesi ticaret imkanları, yapılan iş sözleşmelerinin uygulanabilirliği ve iflastan kaynaklanacak sorunların çözümü gibi iş yapmayı kolaylaştırıcı unsurlardan oluşmaktadır. - Alıntı

Ø  2014 yılı listesinde birinci sırada 2013 yılında olduğu gibi Singapur yer almakta olup, sırasıyla Hong Kong, Yeni Zelanda, ABD, Danimarka, Malezya, Güney Kore, Gürcistan, Norveç ve Birleşik Krallık izlemektedir. - Alıntı

Ø  Raporda Türkiye’nin 2014 yılı ekonomik profili değerlendirilmiş olup, Türkiye, 2014 raporunda 2013 yılına göre üç sıra yükselerek 69. sırada yer almıştır. - Alıntı

Ø  Türkiye’ye komşu bazı ülkelerin aldığı değerler ise şu şekildedir: Gürcistan 8, Bulgaristan 58, Yunanistan 72, Romanya 73, Rusya 92, Irak 151, İran 152 ve Suriye 165. - Alıntı

Ø  Türkiye’nin içinde yer aldığı bölge olan Doğu Avrupa ve Merkez Asya ülkelerinin ortalaması 71’dir. Türkiye her ne kadar bulunduğu coğrafyanın ortalamasından daha iyi bir değere sahip olsa da toplam içinde gerilerde yer almaktadır – Alıntı

Ø  Türkiye limanları, Doğu Akdeniz ve Karadeniz denizcilik hatlarında stratejik konumda yer almakta ve Doğu-Batı ve Kuzey-Güney yönlü uluslararası ulaştırma koridorlarının kesişim noktasında bulunmaktadır. Bulundukları avantajlı konum ile aktarma/transit yükleri çekebilecek özelliktedirler. -Alıntı

Ø  Türkiye’nin her bir bölgesinde bulunan limanları farklı ulaştırma ağlarına hizmet verebilecek konumda yer almaktadır. -Alıntı

©  Akdeniz ve Ege Bölgesi’ndeki limanlar, kısa sapma mesafeleri ile Akdeniz’den geçen Asya-Avrupa ana denizcilik hattının yüklerini çekebilecek konumda yer almaktadır.

©  Özellikle Akdeniz Bölgesi’nde bulunan limanlarımız Orta Doğu ve Merkezi Asya ülkelerine ana denizcilik hattından gelen yüklerin iletilmesinde aktarma/transit limanı işlevi görebilecek konuma sahiptir.

©  Avrupa Birliği tarafından oluşturulan Trans-Avrupa ve Pan-Avrupa ulaştırma koridorlarının Türkiye bağlantısı ve bu koridorların Doğu’ya uzatılması açısından ise Marmara Bölgesi’ndeki limanların önemi büyüktür.

©  Türkiye’ye ulaşan Pan-Avrupa 4. koridoru ile Avrupa ülkelerinden Marmara limanlarına gelen yüklerin karayolu, demiryolu veya denizyoluyla Doğu ülkelerine iletilmesi sağlanabilecektir.

©  Denize kıyısı olmayan Merkezi Asya ülkelerinin Avrupa ile ticaretinde en önemli ulaşım alanı olan Karadeniz’deki ticaret ve taşımacılık hacminin büyümesi sonucu bölgedeki limanlarımızın önemi daha da artmıştır.

Ø  Ancak, limanların denizcilik hatları tarafından tercih edilmesinin tek nedeni coğrafi konum değildir. -Alıntı

©  Liman operasyonlarının verimliliği,

©  hizmet kalitesi,

©  uygun liman altyapı ve üstyapı fonksiyonları,

©  liman tarifeleri

©  iman emniyeti de hatların dikkate aldıkları diğer etkenlerdir.

©  Bir liman rekabet edebilmek için uygun altyapıya, kaliteli işgücüne ve yüksek teknolojiye sahip olabilir; ancak hizmet sunduğu art alana ulaşımında karayolu ve demiryolu bağlantıları yetersiz ise bunların hiçbir önemi kalmayacaktır. Bu açıdan bakıldığında özel sektör tarafından işletilen limanların demiryolu bağlantısına sahip olmayışı en önemli altyapı eksikliği olarak ortaya çıkmaktadır

Ø  Engeller: -Alıntı

©  mevcut bürokrasinin çıkardığı engeller, bunların neden olduğu yatırım süreçlerinde yaşanan zaman ve maddi kayıplar rekabet koşullarını zorlaştırmaktadır.

©  Gümrük, belediye ve diğer bağlı kamu kuruluşlarının mevcut limancılığa bakışı ve kısıtlamaları liman kapasitesini düşürmektedir.

©  Ancak liman sektörünün de bu toparlanma dönemini iyi değerlendirmesi, örneğin; personel eğitimi, modernizasyon, ARGE faaliyetleri, kalifiye eleman yetiştirmek konularında etkin olması önemlidir.

©  Liman sahalarının çevresi genellikle ev ve işyerleri ile sarılmış olup gelişme yönünde (özellikle arka plan) sıkıntılar yaşanmaktadır.

v  Marina yönetimi -Alıntı

Ø  Türk gemilerinin Paris Memorandumu (Paris MoU) kapsamında yabancı limanlarda alıkonma oranları her geçen yıl azalmakta olup, 2008 yılında Ülkemizin Beyaz Liste’ye geçişi sağlanmıştır.

Ø  Firmalarımızın durumlarını sürekli olarak gözden geçirmeleri, gereksiz tutulmalar nedeniyle Ülkemizin itibar kaybetmesini önleyecek tedbirleri almaları önem arz etmektedir.

Ø  İtalya’nın 6500 km. uzunluğundaki kıyılarında 380, İspanya’nın 4964 km uzunluğundaki kıyılarında 96, Hırvatistan’ın 5835 km uzunluğundaki kıyılarında 50 adet marina varken, her yönü ile çok daha güzel, değişik, zengin 8333 kilometrelik kıyılarımızda ise sadece 46 adet marina bulunmaktadır.

v  İskele

Ø  Ülkemize gelen turistlerin ancak %15’inin yüksek gelirli olduğu göz önüne alındığında zengin turist anlayışı alternatiflerden biri kruvaziyer turizmidir.

d )    Taşımacılık (insan, malzeme, gezi)

v  Lojistik Performans İndeksi : -Alıntı

Ø  2014 Raporunda Türkiye Dünya Bankası tarafından 2007 yılından bu yana iki yılda bir yayınlanan “Lojistik Performans İndeksi” 2014 yılı raporunda değerlendirmeye alınan ülke sayısı 5 artarak 160 ülkeye çıkmış.

Ø  Almanya en yüksek değeri alırken Somali en düşük sırada kalmıştır. Ülkelerin lojistik performansları ölçülürken altı değişken kullanılmaktadır: -Alıntı

©  1. Gümrükleme ve diğer sınır işlemlerinin etkinliği,

©  2. Limanlar, demiryolları gibi ulaştırma ile ilgili altyapıların lojistik açıdan kalitesi,

©  3. Rekabetçi fiyatlarla sevkiyat düzenleme kolaylığı,

©   4. Lojistik hizmetlerin kalitesi ve yetkinlik,

©  5. Sevkiyatların izlenebilirliği,

©  6. Sevkiyatların alıcıya zamanında ulaşmasıdır.

Ø  Son yayınlanan 2014 yılı raporunda Türkiye 30. sırada yer alırken ilk 10 sırada yer alan ülkeler Almanya, Hollanda, Belçika, Birleşik Krallık, Singapur, İsveç, Norveç, Lüksemburg, ABD ve Japonya’dır. - Alıntı

Ø  Raporda bazı komşu ve Türkiye’ye yakın ülkelerin 2014 yılında 160 ülke içinde aldıkları sıralara bakıldığında Romanya’nın 40, Yunanistan’ın 44, Bulgaristan’ın 47, Rusya’nın 90, Gürcistan’ın 116, Irak’ın 141 ve Suriye’nin 155. sırada olduğu görülmektedir. - Alıntı

Ø  Türkiye 2007, 2010, 2012 ve 2014 yıllarında yayınlanan raporlarda sırasıyla 34, 39, 27 ve 30. sıralarda yer almıştır. - Alıntı

e )    Sahil ve turizm

v  Genel:

Ø  Ülkemizde Deniz Turizmi gelirleri, turizm gelirlerinin yaklaşık %25’ini oluşturmaktadır. -Alıntı

v  Kıyı işletmeciliği

v  Kumsal yönetimi

v  Yatçılık:

Ø  Küçük teknelerle günübirlik geziler veya kısa yatılı geziler şeklinde başlayan Yatçılık Türkiye’de diğer turizm çeşitlerine oranla uzun bir geçmişe sahip olmasına rağmen son on yılda kitle turizminin bir parçası olarak binlerce yatlık filo halinde hızlı bir gelişme göstermiştir. Özellikle geleneksel Akdeniz tekne yapım yöntemleriyle inşa edilen ahşap yatlarımızın (guletlerimiz) oluşturduğu Mavi Yolculuk filomuz dünyada ilk ve tek olup, Mavi Yolculuk ülkemizin dünya turizmine hediye ettiği özgün bir turizm dalı olmuştur -Alıntı

f )     Çevre ve kirlilik

v  Gelir düzeyi yüksek bir turizm kitlesi demek olan kruvaziyer turizm, Türkiye için de büyük önem taşımaktadır. Bunun için turizm çevre ve altyapı dengesinin kurulması ve çevre bilincinin oluşturulması gerekmektedir. Aşırı çevre kirliliği limanlarda, deniz diplerinde, kumsallarda ve liman kentlerinin içinde, turistik gezi alanlarında çöp atıkları olarak artmaktadır.

v  Esasen ülke çapında çöp ve geri dönüşüm farklılığı anlatılmamakta ve devlet adına reklam kampanyaları düzenlenmemektedir. Oysa denize atılan çöplerin büyük kısmı geri dönüştürülebilir malzemelerden oluşmaktadır.

v  Denize akıtılan şehir lağımı sahillerin mikrop ve bakteri yuvası haline gelmesine sebep olmaktadır.

v  Derin denize akıtılan şehir lağımı deniz altı yaşamını büyük oranda yok etmiştir. Buna istinaden sahildeki amatör dalgıçlık turizmini baltalamış ve yok etmiştir.

v  standart dışı olan gemilerin, karasularımıza girişlerinin kontrol altına alınması ve gerekli denetimlere tabi tutulmaları yapılmaktadır - Alıntı

v  Alıntı - Tersanelerin çevre sorunları ile ilgili tedbirler alınmalı, - Alıntı

v  ISO 14001 Kalite Belgesi almamış olan tersanelere yardımcı olunmalıdır. - Alıntı

v  Bölgeler ağaçlandırılmalıdır. - Alıntı

v  Deniz çevresinin petrol ve diğer zararlı maddelerden korunmasına yönelik tedbirler alınmalıdır. – Alıntı

v  Çevre kirliliğinin önlenmesi manasında ülkemize gelen yatçıların ve Türk yatçıların  denize atıklarını boşaltması engellenmesi

v  Mavi yolculuk güzergahlarında yer alan bakir koyların korunarak yapılaşmaya kapatılmasının sağlanması, (-Alıntı) veya mimarı ve sanatın birleştiği bir düzen ile yapılaşmaya açık tutulması.

v  Doğası korunması gereken alanların yat turizmine ve yapılaşmaya kesin suretle kapatılması. (örnek Patara)

v  Mavi Bayrak Kampanyası  -Alıntı

Ø  dört temel konu üzerinde yoğunlaşmıştır.

©  • Yüzme amacıyla kullanılan suyun niteliği

©  • Çevresel eğitim ve bilgilendirme çalışmalarının yönlendirilmesi

©  • Plaj düzeni ve emniyetinin sağlanması

©  • Çevre Yönetimi

Ø  Bu ana konular, Uluslararası Çevre Eğitim Vakfı tarafından tespit edilen 27 kritere dağıtılmıştır. Bu kriterleri sağlayan plajlara 1 yıl süreyle Mavi Bayrak verilerek ödüllendirilmektedir. Mavi Bayraklı plaj ve marinalar Uluslararası Çevre Eğitim Vakfı tarafından internet ortamında yayımlanarak tüm dünyaya duyurulmaktadır. Avrupa Çevre Eğitim Vakfı'na 1991 yılında ilk kez Avrupa Topluluğu dışında Finlandiya kabul edildikten sonra, Ülkemizde de Mavi Bayrak Kampanyası'na yönelik çalışmalar başlamıştır. (devamının okunması için linke gidin, devamı önemlidir: http://www.denizticaretodasi.org.tr/Shared%20Documents/sektorraporu/2014_sektor_tr.pdf sayfa 235 )

Ø  Gemi ve yat geri dönüşümü: Gemi geri dönüşümü, işletme ömrünün sonuna erişen gemilerin bertarafının şüphesiz ki en ‘çevreye duyarlı’ yoludur. Gemi bünyesinde bulunan hemen her malzeme geri dönüştürülebilir veya olduğu gibi ya da elden geçirilerek yeniden kullanılabilir. Hurda gemilerin %98’i çelik bununda %95’i yeniden kullanılabilir maddelerdir. Bu nedenle ekonomik ve çevresel açıdan yapılmaya değer bir sektördür. –Alıntı

v  Balık avcılığının balık türlerinin yokolmasına sebep olmaması için bilinçli balıkçılık yapılması için eğitimler açılmalı ve katılım zorunlu kılınmalıdır.

v  Tüm çevreye verilecek zararlarda hukuka sevk kolaylaşmalı ve cezalar ağırlaşmış olmalıdır.

g )    Balıkçılık, balık yetiştiriciliği ve Akvaryumculuk

v  Deniz türleri nesline karşı tehlikeli ticaret ve gösteriler

v  Balıkçılığın yönetiminde uygulanan diğer bir strateji de stoklara ve özellikle ekosistemin diğer elemanlarına zarar veren av araç ve gereçlerinin yasaklanmasıdır. Örneğin; AB’ye üye ülkelerde kıyı sürütme ağları, yüzer ağlar gibi ekosisteme zarar verdiği bilinen av gereçlerin kullanımı tamamen yasaktır. Trol ve gırgır gibi av araç ve gereçlerinin kullanımına da önemli sınırlamalar getirilmiştir. Genel eğilim, yakın kıyıda av miktarı ve üretkenliğinin sınırlı, fakat elde edilen ürünün pazar değerinin yüksek olduğu alanlarda endüstriyel balıkçılık sınırlanırken, geleneksel küçük ölçekli avcılık desteklenmekte ve özel koruma alanlarının oluşturulması ön plana çıkartılmaktadır. -Alıntı

v  AB uyum süreci içerisinde, balıkçılık alanında pek çok değişik ve dönüşüm gündeme gelecektir. Bugüne kadar ihmal edilmiş olan kayıtsız avcılık ve balık satışlarının önlenmesi, avcılık ve pazarlama faaliyetlerinin izlenmesi, gıda güvenliği ve kalite unsurlarının ön planda tutulması, bu çalışmalar için mevcut idari yapının değiştirilmesi öngörüldüğünden, yetkili otorite ve balıkçılıkla ilgili tüm paydaşlar hazır olmalıdır. Çalışmaların ve sektörel planların bu gerçek gözetilerek sürdürülmesi, sancısız bir değişim ve dönüşümü mümkün kılacak, tam üyelik süreci çeşitli nedenlerle uzasa veya sürüncemede bırakılsa dahi bu yöndeki ulusal program ve sektör çalışmaları, ülkemizin çıkarlarına uygun bir yaklaşım olacaktır. -Alıntı

v  Ülkemiz gerek içsu, gerekse deniz kaynakları açısından su ürünleri yetiştiriciliğine çok uygun olup, büyük bir potansiyele sahiptir. Toplam su ürünleri kaynaklarımız yüzey alanları itibariyle orman alanlarımızdan fazla, tarım alanlarımıza ise hemen hemen eşittir. -Alıntı

h )    Denizcilik Haberleşme, kaza önleme ve takip sistemleri

v  Bu kısım haberleşmedeki gelişme ile hız kazanmıştır.

v  Yerel üretimin teşvik edilmesi önemlidir.

v  Detaylar için : http://www.denizticaretodasi.org.tr/Shared%20Documents/sektorraporu/2014_sektor_tr.pdf sayfa 261

i )     Spor

v  Genel:

Ø  Gelişen teknoloji sonucu eğlence ve spor amaçlı deniz araçları ortaya çıkmıştır. (Sörf, yelken tekneleri, jet-ski, kayak, banana, paraşüt v.s.) Özellikle otel veya tatilköyü önlerinde faaliyet gösteren rekrasyonel su sporları işletmelerinin sayısı ülke genelinde yaklaşık 700’dür -Alıntı

Ø  Kesin kurallarla denetlenen ve belirli özel kulvarlarda çalışan bu meslek dalı, 1990’lardan sonra hızla gelişmiş ve ciddi bir sektör olmuştur. Ülkemizde dalış turizmi ise çok uzun yıllardan beri yapılmaktadır – Ancak bu kurallara firmalarca uyulması için gereken altyapı Türkiye’de oluşmamış veya çok zayıftır. Bunlar itibariyle yaralanma ve ölümle sonuçlanan kazalar meydana gelmektedir. Bu konuda bulunduğu spor dalı ile ilgili iş güvenliği eğitimi alınması şart koşulmalı ve ehliyet/sertifika  sistemi getirilmesi gerekmektedir -Alıntı

v  Yüzücülük, Motorlu deniz sporları, Yelkencilik, Kürek sporları, Dalgıçlık

Ø  Çok eski yıllarda başlayan dalış turizmi, teknolojik gelişmeye paralel olarak su üstü sporlarının da eklenmesiyle önemli bir turizm sektörü haline gelmiştir. Günübirlik teknelerimiz ise, özellikle turizm merkezlerimizde sayıları binlerle ifade edilen bir filo oluşturmuştur. -Alıntı

Ø  2001 yılı Eylül ayında Kültür Bakanlığı çalışmaları sonucu sportif dalışlara kapalı olan alanlar tekrar değerlendirilmiştir. -Alıntı

Ø  1. Dünya Savaşının gemi kalıntıları kontrollü olarak dalış turizmine açıldığı durumda Türkiye Kültür Dalış Turizmi açısından dünyanın en önemli ülkeleri arasında olacağı değerlendirilmektedir -Alıntı

j )     Festival ve Fuarlar

v  Yaygın fuar düzenleme ihtiyacı

v  Uluslararası fuar düzenleme ihtiyacı

k )    Müzecilik

v  Deniz müzesi liman kentlerde bulunmasına karşılık deniz ile alakası bulunmayan kentlerimizde yoktur. Denizciliğin özendirilmesi, göllere sahip çıkılması için çevreciliğe insanlarımızı alıştırmak adına ve, çocuklarında bu konuda eğitim almalarında cazibe yaratmak için denizciliğin müzesi iç Anadolu, doğu Anadolu ve güneydoğu anadoluda kurulmalıdır. Kaldı ki Ankara’da Tuz Gölü, Güneydoğu’da GAP projesi ile Doğu da Van gölü olması sebebi ile denizcilik bu bölgelerde geliştirilmesi gerekmektedir.

l )     Maketçilik

v  Denizcilikte yeni teknolojiler ve Ar Ge çalışmaları amatör olarak başladığı tüm mühendislerce ve tarih boyunca görülmüş şeylerdir. Devlete yük getirmeyen, çocuk ve büyüklerin kötü alışkanlıklara gitmelerini engelleyen hatta gelir kaynağı olabilecek bir sektördür maketçilik.

v  Maketçilik ayrıca müzelerin de kullandığı bir alandır. Bu alan müzecilik ile beraber değerlendirilmelidir.

m )  Şehirler ve sulak alanlar

v  Eskişehir örneğine baktığımızda büyük bir sulak alan sahibi olmaksızın porsuk çayının küçük bir baraj ile su biriktirmesi sağlanmış ve oluşan bu suni gölde gondol ile turizm gezileri düzenlendiği görülmektedir. Birçok ilimizde bu imkanlar değerlendirilmesi düşünülmelidir.

v  Ankara’da Ulus Kale’nin iki yamacı arasında eskiden bir baraj var idi. Turizmi geliştirme amacı ile yeraltına alınmış bu dere yatağı su biriktirilerek büyük bir göl haline gelmesi sağlanabilir ve Ankara’nın turizm cazibe merkezi haline gelmesi sağlanabilir. Daha büyük bir su alanı ile sportif faaliyetler burada yapılabilir.

n )    Enerji

v  Fosil yakıtlardaki fiyat yükselişi denizcilik sektörünü direkt olarak etkilemekte ve taşımacılık ve turizmde maliyetleri yukarı çkmektedir.

v  Buna karşılık deniz taşımacılığında alternatif enerji ile çalışan taşıma sistemleri kullanılması sağlanabilir. Bunun için de elektrik enerjisi için şarj istasyonları özel liman veya iskelelerin çoğaltılması ile sağlanabilir.

v  Elektrik veya güneş enerjisinin denizcilik sektörüne girmesi ile yeni bir sektör açılmış olup amatör ve bireysel deniz taşımacaılığın önü açılabilir (bireysel tekne imalatların vergi ve bürokratik alanlardaki engeller kaldırılması ve önü açılması şartı ile).

o )    Eğitim

v  Alıntı - Tersanelere yetişmiş eleman kazandırmak, çalışan işçilerin mesleki eğitim almalarını sağlamak amacıyla ilgili kamu kurum ve kuruluşları ile işbirliği yapılarak gerekli eğitim planlaması yapılmalıdır.

v  Alıntı -  Yeni işe alınacak personele temel İş Sağlığı ve Güvenliği eğitimi verilmelidir

v  Denizcilik eğitimi, toplumun tüm kesimlerine optimal seviyede yansıtılmalıdır. Kalkınmanın, çağdaşlaşmanın ve dışa açılmanın esasını oluşturan eğitimin en önemli işlevlerinden biri de nitelikli insan gücünü yetiştirmektir. Belirlenen nitelikteki insanı  yetiştirmek, ancak iş alanlarının gereksinim duyduğu bilgi, beceri ve alışkanlıkları kazandıracak eğitim öğretim ortamının sağlanmasıyla mümkündür.  - Alıntı

v  Özellikle kamu ve özel sektör kuruluşlarının denizcilik eğitimi alanına gerekli önemi göstermemeleri sonucu bir yandan kamunun eğitim maliyetini arttırmakta, diğer yandan da verilen eğitimin kalitesini olumsuz yönde etkilemektedir. - Alıntı

v  Deniz turizmi alanında çalışan personeli yetiştirmek üzere orta öğretim düzeyinde resmi ve özel Anadolu Meslek Liseleri ile yat limanlarının bulunduğu yörelerdeki Anadolu Meslek Liseleri bünyesinde denizcilik eğitimi bölümleri açılmalıdır. - Alıntı

v  Nitekim Bodrum Anadolu Meslek Lisesi bünyesinde yıllardır yatçılık eğitimi veren okul, sektör ve Milli Eğitim Bakanlığı’nın müştereken hazırladığı müfredatıyla bu konuya iyi bir örnektir. - Alıntı

v   Denizcilik eğitimi veren yüksek öğretim kurumlarında yat işletmeciliği, deniz turizmi vb. alanlarda çalışacak elemanların yetiştirilmesi için gerek duyulan bölümler açılmalıdır. - Alıntı

v  Yaygın eğitim alanında Özel sektör tarafından açılmış olan kurslarda verilen eğitim, denizcilik sektörünün ihtiyaç duyduğu becerikli insan gücünü yetiştirebilecek nitelikte olmalıdır. - Alıntı

v  Denizcilik eğitimi konusunda ilgili birimler arasında koordinasyon sağlanmalıdır. - Alıntı

v  Turizm meslek yüksek okullarında ve turizm alanında eğitim veren işletmecilik fakültelerinde yat turizmiyle ilgili derslere daha fazla yer verilmelidir. - Alıntı

p )    Yeni teknolojiler

v  Hovercraft, elektrikli motorlu sistemler veya yeni teknolojilerin geliştirilmesinin, bunların ticarete sunulmasının, ruhsatlandırılmasının önündeki bürokratik ve vergi manasındak engeller kaldırılmalıdır. Bunlar devletin teşvik kapsamına alınmalıdır.

v  Haberleşme GPS sistemlerinin yerel olarak geliştirilmesi ve ticaretinin önündeki vergi yükü ve bürokratik engeller kaldırılmalıdır.

q )    Finansman

v  Devlet teşvikleri ve hibeler

Ø  Bireysel tekne üretiminin önü açılmalı ve ayrı bir teşvik kapsamına alınmalıdır

Ø  Alıntı - Özel Endüstri Bölgesi: Tersanelerin bulunduğu bölgelerin çevre, can, mal güvenliğinin sağlanması, tersane bölgelerinde mevcut tersanelerin uluslararası alanda sürdürülebilir rekabet edebilmelerinin temini amacıyla desteklenmesi, yabancı sermayenin ekonomiye kazandırılması amacıyla Tersane Bölgesi ve/veya alanı olarak ilan edilen sahaların “Tersaneler Endüstri Bölgesi” olarak ilan edilmesine imkan sağlayan yasal düzenlemelerin yapılması sektör için önemlidir.

Ø  Alıntı - Yan sanayi üretici firmalar, KOSGEB desteklerinden yararlanarak kaliteyi arttırıcı önlemler almalıdır

v  Kredi, leasing vs..

Ø  Alıntı - İnşa edilmekte olan/ yarım kalmış gemilerin ekonomimize kazandırılması ve istihdam sağlaması amacıyla kredilerinin yeniden yapılandırılması; Tersanelere yönelik orta vadeli yatırım ve işletme kredisi için ilave fon yaratılması ve Devlet Destekleri için gerekli düzenlemelerin yapılması sorunların çözümü için büyük önem taşımaktadır.

r )     Deniz’de askeri veya sivil sürtüşme ve tehlikeler. Bunun denizciliğe etkileri.

v  Deniz ticaret odasının düzenlemiş olduğu  rapor daha çok ağır tonajlı gemilere karşı yapılan kaçakçılık ve hırsızlık manasında yapılan haydutlukları kapsamaktadır. Bu saldırılar elbette sivil amatör küçük tonajlı turizm gemileri de etkilemektedir. Türkiye bu açıdan güvenli görülmektedir. Ancak çevre ülkelerden gelebilecek haydutluk tehlikeleri dikkate alınmalıdır. Yakın zamanda olan, Somali’de ileri safhalara kadar ilerlemiş deniz haydutluğu ve bunun Kızıldeniz’deki yat turizmine büyük darbe vurduğu hatırlanmalıdır. - Alıntı

v  Akdeniz ve Ege denizinde meydana gelmiş sürtüşmeler, Mavi Marmara ve Ege Denizindeki askeri sürtüşmeler meydana gelmiştir. Bunların yurtdışından Türkiye’ye yapılacak yat turizmine negatif etkileri olduğu düşünülmedir.  Mavi Marmara olayı sonrası limanlarımıza gelen gemi sayısı 2010 yılında % 7,9 azalmıştır (kaynak: sayfa 83 http://www.denizticaretodasi.org.tr/Shared%20Documents/sektorraporu/2014_sektor_tr.pdf )

2 )    Amaç: Yaşadığı eski / gelenekleşmiş sıkıntıları çözmek, yeni sıkıntılar var mı  bulmak:

a )    Burada müşteri / hedef kitle kategoriler olarak çok çeşitler vardır. Bunun için her ayrı dal için bir faaliyet / araştırma ve çözüm çalışmaları yürütülmesi esastır.

b )    Denizcilik sektöründe olanların her bir sektörü ayrı bir dağılım ile araştırılmalı ve çözüm çalışmalarına tabii tutulmalıdır

c )    Denizcilik sektöründe olmayıp fakat bunların izleyici/tüketici/kullanıcıya ulaştırma konusundaki özel ve kamu birimleri, kanun ve yönetmelik oluşturması ve uygulaması ile sektöre etkisi olan kamu birimlerine hitap eden araştırma, problem tespit, geliştirme ve geliştirmeye olanak sağlama veya probleme çözüm üretme, ve  uygulama için, hep bir bütün içinde olacak çalışacak birimlerin olması

d )    Eğitim sektörleri ile alakalı ayrı çalışma birimleri olması

3 )    Yöntem:

a )     Varolan anket sonuçları toplamak ve analiz. Sorun öncelik listesi yapılması.

b )    Anket hakkında deneyimli bir ekip ile bölgesel sorunların tespiti

B )    Problem ihtimaller;

1 )    Denizcilik sektöründekiler ve çevresini oluşturan unsurlar ile iletişimleri:

a )    Dernek Oda ve birlikler:

v  Denizcilik sektörünün toplumda yerleşmesi ve gelişmesi için yeterli  STK’ların olmayışı,

v  var olan STK’ların kaynak yetersizliğinden dolayı yeterli iletişim kuramaması.

Ø  İnsan kaynakları yetersizliği: sektör içindekilerin dernek faaliyetlerine insan gücü olarak destek vermemesi

Ø  Malzeme/gayrimenkul kaynak yetersizliği: dernek teşkilatlanması için finans sorunları ile yeterli şube açamaması

Ø  Bilgi olarak kaynak yetersizliği: Sosyal medyanın etkin kullanılması için yeterli bilgi sahibi olunmaması

Ø  Finans olarak kaynak yetersizliği: Üye yetersizliği, üye aidatları tahsilatlarının düzenli olmayışı

Ø  İletişim olarak kaynak yetersizliği: yeterli çevre edinilecek aktiflikte olunmaması.

v  STK’larda sistem oluşturacak ve yönetecek kaliteli eleman yetersizliği olması.

b )    Medyaya erişimdeki finansal engeller, pahalılık

2 )    Kanuni düzenlemeler

a )    gelişmeye engel olan kanunlarda düzenleme

v  Denizcilik sektörünün eğitimi verilmesinde kanunlarda düzenlemelere gidilmesi : Ortaokul ve liselerde denizciliğe ilgi duyabilecek öğrencilere seçenek olarak sunulması.

v  Kopyacılığa karşı korunma: Denizcilik ile alakalı her türlü tasarımın ticari hak olduğu ve kopyalanması ile tasarımcının ticari zarara uğratıldığı bilinerek gerekli telif hakları korunması ile ilgili kanun düzenlemelerine ihtiyaç vardır.

b )    Vergi ve harçlar konusunda düzenleme, işletme sahibi olma konusunda esneklik getirilmesi.

c )    Denizcilik ile alakalı her türlü üretimin teşvik edilmesi. Bireysel kayık ve tekne üretiminin teşvik edilmesi, önünde oluşabilecek bürokratik engellerin kaldırılması, vergi ve harç ağırlıkların giderilmesi. Devlete not: şu andaki çok düşük hacim üzerinden vergi alınacağına çok yüksek miktarda cüzi vergi almak devlete çok daha fazla para kazandıracaktır.

d )    Gelişme önünü açacak yenilikçi düzenlemede devletin görevleri

v  Yeterli medya desteği olmayışı. Toplumu Denizciliğe yönlendirecek devlet iletişiminin yok veya zayıf olması. Devletin bu konuda aktif rol üstlenmesi.

C )    Strateji oluşturma:

1 )    Denizcilik sektöründekiler için:

a )    Denizcilik sektörünün tanıtılması için gerekli olanakların sağlanması

v  Denizcilik konusunda seyirci, izleyici, okuyucu ve tüketiciliğin arttırılması için ülke çapında kampanya yapılması

v  Denizcilik konusnda eğitim yetersizliğine karşı belediyelerin yürüttüğü hayat boyu eğitimlere dahil edilmesi ve eğitimin kuvvetli olması sağlanması

v  Denizcilik  sektöründe aktif çalışanların üretim ve ticarette başarı sağlaması için sürekli/hayat boyu eğitim ile sertifikalandırılması. Ayrıca bu okul/ üniversite sonrası eğitimlerin resm statüde tanınması sağlanması.

2 )    Denizcilik sektöründekilerın çevre birimleri

a )    Eğitim alanına göre

v  İlk orta ve lise öğreniminde, Denizcilik sektörünün bir meslek olduğu hayatı idame ettirmeyi hatta zenginlik sağladığı okul yönetimine, öğretmenlere, öğrencilere ve velilere anlatılması.

v  Kamu idarecilerine Denizcilik  hakkında bilgi verilmesi, değişime yönelik projeler sunulması, projelerin uygulanması için işbirliği yapılması. Burada amaç sadece bilim dallarına okulun odaklanması ile toplumsal başarının elde edilemeyeceği, teog başarısı ile okul yönetimi performans değerlendirmesinin ülke olarak çok sakıncalı olacağı ve ileriye yönelik ülke fakirleşmesine kadar negatif yanları olacağı kamudaki üst,ve orta kademe yöneticileri tarafından bilinmiyor olabilir.

b )    Denizciliğe erişimi sağlayan ara birim/ bina / medya konusu

v  Sorun bina ise daha çok Denizcilik  ile ilgili binaların yapılması sağlanması. Müzelerin genişletilmesi, yeni modern Denizcilik  müzelerin ülke çapında ve karadeniz bölgesi, iç Anadolu, doğu ve güneydoğu özellikle hedef alınarak yapılması,

v  Denizcilik arkeolojisi konusunda, denizaltı dalgıçlık müzelerin geliştirilmesi için yardım toplama ve üniversitelerin teçhizat, finansal  ve eğitimsel örgütlenmesi sağlanması.

v  Fuar alanı (ticari Denizcilik, üretim harici olan hizmet sektöründekiler, galeriler ) yetersizliği ise bu konuda yasal düzenleme ile olanakların sağlanması, ülke çapında bunun yaygınlaştırılması için çalışılması

D )   Product: Bu rapor ile hedeflenen amaç sivil inisyatifle, STK veya sosyal medyada bireysel veya grup kişiler olarak çalışma gruplar oluşturmaktır. Bu gruplar dağınık olmaması ve çabalarının duyurulması için gerek bir STK ile iletişim içinde olması gerek başka bir grup ile iletişim içinde olması sağlanması amaçlanmaktadır. Dernek birlik veya odalar engel teşkil ediyorsa bireysel çalışmalar ile bu STK’ların gelişmesi için yol açmak, onların sıkıştıkları kaynaksızlık derdinden kurtarmak ve denizciliği hak ettiği alana getirmek amaçlanmaktadır. Bunun burada bir çalışma grubu veya bu konuya gönül vermiş kişi iseniz yukarıda verilen sorunlu dallardan birini seçin. Bu seçim zorunludur.

1 )    Amacınız; çevrenizdeki konu ile alakalı üretici, ticaret STK veya amatör şekilde ilgili olanların seçtiğiniz denizcilik  dalına bağlamaktır

2 )    Aracınız yapacağınız araştırmalar, anketler, çözüm teçhizatları geliştirilmesi ve bulunması  vasıtası ile Denizcilik  çalışma dalının sorunları çözmek yoluna girmektir. Şu anda çözüm üretmiş olmayacaksınız, aşama aşama ilerleyeceğiz.

3 )    Seçtiğiniz denizcilik  dalı ve bu dal ile alakalı müşterinin ilişki kuvvetlendirmesi sağlanması için araştırma yapmanız, veya çözümler üretmeniz gerekmektedir

4 )    Sosyal medyayı seçyiğiniz çalışma dalındaki bulguları paylaşmak için kullanın. Burada dikkat edilecek husus, çözüm odaklı konuşmaktır. Sorunu söyleyin ve ardından çözümü de önerin. Önereceğinz çözüm hem dil hem içerik olarak kanunlara uygun olmalıdır

5 )    Pyramidal information flow structure: Piramit şeklinde bilgi akışı sağlayan bir yapı yaratmak: Belirli noktada tek başına çalışmanın zorluğu içine gireceksiniz, bunun için çevrenizle ilişkiler kurmalı ve topladığınız bilgileri paylamalı ve çözüm arayışını beraber yapmalı ve hatta uygulama konusunda beraber davranmanız gerekmektedir. Yine burada dikkat edilecek husus yapıcı olmaktır, hem üslup hem içerik olarak ürettiğiniz her şey sistem kurmayı sağlamalıdır.

a )    Mevkiler:

v  Yönetim:

Ø  Denizcilik  çalışma dalı stratejisi, hedefi, planlaması yapar.

Ø  Denizcilik  çalışma dalı için faaliyet geliştirir

Ø  Sistem kurar veya sistemi değiştirir

©  ISO 9001

©  Six Sigma

©  OHSAS

Ø  Bölgesel üst yönetimleri belirler ve onlara görev verir

Ø  Medyaya yayınlanmak üzere istatistiki bilgiler verir

Ø  Yerel yönetimlere istatistiki bilgi verir

Ø  İyileşmiş kamu kuruluşlarına/ özel kuruluş/ dernek/vakıflara verilecek puanlama bilgisi onaylar ve imzalar

©  Denizcilik  dalı gelişmesi için çaba gösteren kuruluş – 1. Mevkii

©  Denizcilik  dalı yönelik için gelişen/aday ilgili kamu özel dernek veya vakıf – 2. Mevkii

Ø  İlgili tüm kuruluşları sisteme dahil olmaları için ikna toplantıları düzenler.

©  Üniversitelerde

©  Meslek odalarında

©  Yerel yönetimlerin toplantılarında

©  Dernek ve vakıflarda

©   Kamu ile alakalı her türlü kişi ve kurumda

Ø  Denizcilik  çalışma dalı içindeki sistem bozukluklarını analiz eder

Ø  İnsan kaynakları :

©  Denizcilik  çalışma dalı içindeki elemanlarımızın eğitim alması ve sınav geçmesi ve bu itibarla Denizcilik  çalışma dalı içindeki bizim elemanların yükselmesini onaylar ve geçerli kılar

©  Lessons Learned raporuna göre üst memurlar hakkında karar verir:  eğitimler ile gelişmesini sağlar, görevlerini ve ekiplerini değiştirir, veya oylamaya sunarak ve oylamada çoğunluk sağlanması ile görevini sonlandırır.

v  Üst memur: aktif görevlidir ,

Ø  strateji  ve hedef belirler,

Ø  planlamada zaman ve uygulama değiştirici ve karar vericidir,

Ø  Ön bilgi toplama uygulamasını başlatır ve sonlandırır, bunun için diğer memurlara emir verir,

Ø  her bir Denizcilik  dalı ile ilgili kamu özel dernek veya vakıf için sonuçları alır dosyalar.

Ø  Anket sonuçlarına göre ilgili kamu özel dernek veya vakıf değişimi için aksiyon başlatır.

Ø  Anket yapılmasını sağlar ve analizleri alır

Ø  Analizlere göre karar vericidir.

Ø  Medya ve iletişim sorumlusudur

Ø  İnsan kaynakları :

©  aktif çalışacak adaylar için son mülakat ve son eleme yapar,

©  Orta kademe memura görev tanımını verir ve değiştirir,

©  Var olan çalışanların gelişmesi ve yükselmesi için eğitimler düzenlemekle sorumludur. Yükselmeyi sağlamak şarttır ve zorunludur. Denizcilik  çalışma dalı  güçlenmesi için elzemdir.

Ø  Denizcilik  çalışma dalı  sistemi: Denizcilik  çalışma dalı  içinde gelişen sistem bozukluklarını analiz eder, yönetime raporlar. Lessons Learned raporu.

v  Orta Memur: seçenekler:

Ø  Planlamacı

Ø  Uygulama takipçisi veya saha şefi

Ø  Anket analizcisi

Ø  İnsan kaynakları : aktif çalışacak alt memur ve orta memur adaylar için mülakat ve ön eleme yapar. Sonuçları üstüne raporlar.

v  Alt Memur - Seçenekler:

Ø  Anketçi : Ilgili kamu özel dernek veya vakıflerde anket yapar

Ø  İstatistikçi: Anket istatiksel sonuç raporlarını düzenler

Ø  Değişim uygulayıcı -  Çalışan Halkla ilişkiler: Çalışanlar ile dialog

Ø  Değişim uygulayıcı -  Patronlarla Halkla ilişkiler: Patronlar ile dialog

6 )    Accomplishment/Başarı karşılığı rütbe vermek:

a )    Her bir ekip zorluklara ve elde ettikleri başarılara göre rütbe alır.

b )    Başarı kantitatif (istatiksel) ve kalitatif (yeni bulgular, yeni çözüm üretme, kabiliyetler arttırma, geliştirme ve araştırma) analize göre değerlendirilir.

7 )    Performans yönetimi ile execution ve effectiveness ölçmek. Yeni adaylar ve aktif üyeler Denizcilik  çalışma dalını destekleri ve gelişmeye katkıları anketleri düzenlenmesi

E )    Competition / Rekabet: modernleşmede yardımcı olmak

1 )    Değişime engel olacak kurum ve kuruluşların tespiti

a )    İletişim kurulması, Denizcilik  çalışma dalı  faaliyetleri anlatılması

b )    Gözlemci olarak işleyişe katılmaları teşviki

c )    Eleştiri ve önerilerinin alınması, Denizcilik  çalışma dalı  sistem değişimi için analize sokulması,

d )    Bu kuruluşların da değişime gitmesi için faaliyet kapsamı içine alınması sağlanması

2 )    Resmi makamlardan destek alınmasını sağlamak. Benzer Denizcilik  çalışma dalı kurulmasını teşvik etmek (TİKA, TÜİK, KOSGEB, Başbakanlık, Bakanlıklar ve devlete ait ilgili birimler)

F )    Price= Müşteri hizmet karşılığı vereceği şey

1 )    Pasif görev:

a )    Kişinin Denizcilik  çalışma dalına üye olması /sosyal medya portalına üye olarak kazanılması

2 )    Yarı aktif görev

a )    Denizcilik  çalışma dalını sözel  desteklemesi

b )    sosyal medyada desteklemesi,

3 )    aktif görev :

a )    Denizcilik  çalışma dalına başka üyeler kazandırması : toplantılar düzenlemek üzere yetkilendirilmesi

b )    Aktif D.Ö.F. rolü üstlenme (Not: D.Ö.F. ISO 9001 ile ilgili bir terimdir)

v  Diğer başvurularda ilgili kamu özel dernek veya vakıf ve çalışan durumların düzelmesi için çalışması

v  Anketler yapması

v  Anket analizi yapması

G )   İletişim / Communication:

1 )     İç iletişim / İnternal com: Denizcilik  çalışma dalı  pasif ve aktif üyeleri  arasında bilgi akışı sağlanması:

a )    ara memur ve alt memur information flow. Eposta, tel

b )    Güven tesisi reklam: ilk communication. Faire connaitre. Responsibility of customer. Obligations of customer. Advantages and disadvantages of asking help, being passive inquiry member, being active HR or döf member

c )    Faire aimer:ikinci communication. Feedback advertisement. Sadakat ölçme , performance ile satisfaction ölçme.

d )    Faire acheter: rütbe yükselmede teşvik, daha yüksek rütbeye geçmesi için cazibe yaratma.

2 )    External com;

a )    Customer kendi inisyatif kullanarak gönüllü katılım sağlamak için reklam.

b )    Üst yönetim iletişimleri

H )   Placement;

1 )    Segmentation du marché/ Pazar bölümlere ayrılması

a )    İlk market test/ pazar deneyi yapılması. Lokal çalışma.

b )    Şehir kapsamı. Mahalle ségmenté/bölümleme yapılması  ve seçilmesi. Sélectif/Seçici davranış ile çalışma.

c )    Denizcilik  çalışma dalı  ile çalışarak ulusal alana genişleme.

d )    Merkeziyetçi ve bürokratik düzenden kaçınmak için bölgesel şeflikler oluşturulması, şefliklerin üstü federasyona gidilmesi. Baskıcı merkeziyetçi sistem olmaması için bölgesel şefliklere bağımsızlık imkanı sağlanması. Genel anlayıştan kopma olması riskine karşılık onaylı ve onaysız/ bağımlı bağımsız diye dört seviyeli federasyon ilişki sistemi oluşturma:

v  Onaylı ve bağımlı : Federasyon Denizcilik  çalışma dalı  şubesinin genel prensiplere tam uyduğunu kabul eder, birim düzenli raporlamaya tabiidir

v  Onaysız ve bağımlı: Federasyon başka bir Denizcilik  çalışma dalı  şubesinin genel prensiplere uyduğunu kabul eder, birim federasyona karşı düzenli raporlamaya tabiidir.

v  Onaylı ve bağımsız: Federasyon Denizcilik  çalışma dalı  şubesinin genel prensipleri değiştirdiğini bir nevi araştırma geliştirme konumunda olduğunu kabul eder. Araştırma geliştirme sonuçları düzenli raporlanır. Birim düzenli raporlamaya tabiidir. Federasyona haber vermek suretiyle diğer şubelere öneriler getirmekte serbesttir. Federasyon bu birimlerin kararlarına ve uygulamalarına oylama ile devam veya sonlandırma kararı alabilir.

v  Onaysız ve bağımsız: Federasyon başka bir Denizcilik  çalışma dalı  şubesinin genel prensiplere kısmen uyduğunu. Ama genel prensipleri değiştirdiğini bir nevi araştırma geliştirme konumunda olduğunu kabul eder, Araştırma geliştirme sonuçları farklı düzende raporlanır. Birimin Federasyon ile ilişkisi toplantı ve insani ilişkiler olarak çok sıkıdır. Federasyona haber vermek suretiyle diğer şubelere öneriler getirmekte serbesttir. Federasyon bu birimlerin kararlarına ve uygulamalarına oylama ile devam veya sonlandırma kararı alabilir. Ancak şube onaysız ve bağımlı bir statüye dönüşebilir yani, aynı konuda faaliyet gösteren ayrı ve resmi bir Denizcilik  çalışma dalına.

v  Federasyon: Üyelerini oylama ile seçer, ilk kurucu, yardımcı kurucu ve daimi üyeleri  seçer. Daimi üyeler oylama ile diğer üyeleri ve mevkileri belirler. Bölgeleri ve birimleri belirler, birim ve bölge yapılanmalarını belirler. Birimler ve bölgeler ile ilişkileri devam veya sonlandırma kararı alır. Amaç gelişen toplum şartlarına göre Denizcilik  çalışma dalının de değişmesini sağlamaktır, koltuk saltanatı değil, toplum ve devletin pozitif manada gelişmesi ve güçlenmesini sağlamaktır

II )    Kaynakça

A )    Dr. Nejat TARAKÇI  17.04.2015  http://www.tasam.org/tr-TR/Icerik/17491/turkiye_neden_denizci_devlet_olmak_zorunda_ve_nasil_olacagiz

B )    http://www.denizticaretodasi.org.tr/Shared%20Documents/sektorraporu/2014_sektor_tr.pdf